激光多普勒動態(tài)彎沉檢測技術(shù)為機場跑道精準(zhǔn)“把脈”

10月16日，由公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備國家工程實驗室研發(fā)的激光多普勒動態(tài)彎沉檢測車在太原武宿國際機場對飛機跑道進(jìn)行高速彎沉檢測，為今后的跑道養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。

彎沉一般指路基或路面表面在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車的荷載作用下輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉）。路面回彈彎沉量，不僅反映了路基路面結(jié)構(gòu)的整體剛度和強度，而且還與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。由于激光多普勒彎沉是在運動狀態(tài)下對道路彎沉進(jìn)行檢測因此更能確切的反映出道路實際彎沉數(shù)據(jù)，正確測試路面彎沉，對評價路面強度有很重要的作用。

由于機場跑道的檢測與維護(hù)必須在飛機起降的時間間隙進(jìn)行，因此對檢測與維護(hù)的時間和速度都要求尤為嚴(yán)格。傳統(tǒng)的機場結(jié)構(gòu)性病害檢測采用重型FWD檢測速度慢、效率低，在短時間內(nèi)很難做到對跑道的全面檢測，只能抽檢。由公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)裝備國家工程實驗室研發(fā)的激光多普勒動態(tài)彎沉檢測車最高可以在90km/h速度下連續(xù)采集數(shù)據(jù)，信號采樣頻率可以達(dá)到300HZ。在高效率的檢測的同時，可以實現(xiàn)檢測距離精度±0.1%，GPS定位精度±1.25m，檢測艙溫度控制±1℃以內(nèi)。

激光多普勒動態(tài)彎沉檢測車自研發(fā)歷來先后為龍慶高速、長濟(jì)高速以及河南、浙江等省份的國省干線、城市道路進(jìn)行檢測，為合理劃分公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)還是大修重建提供了不可替代的數(shù)據(jù)支持。

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